Daca s-ar fi facut un remake la Knight Rider, Michael Knigt ar fi ales cu siguranta Peugeot 508 drept partener. Aparitia sa pe sosea intoarce capete, iar in culoarea Gris Selenium (optional la pretul de 541 euro) are ceva din misterul unui avion invizibil Stealth. Cu doar 1,4 metri inaltime (cu 6 cm mai putin decat vechea generatie) pare a fi desprins direct de pe planseta de design, aducand linii la care, teoretic, ne-am fi asteptat peste vreo doua generatii.
La cum arata, putea fi binemersi cu doua usi si iesea direct un coupe fara a schimba nimic din alura sau design. Marturie sta si Cx-ul cu o valoare de 0,26! Plafonul plonjat, si hayonul (o noutate pentru 508, care este, de fapt, un liftback) se termina cu „fundul” bombat, pus in valoare excelent de stopurile fumurii.
Facelift de efect
Anul trecut, 508 a trecut printr-o restilizare, ce i-a adus un nou calandru incorporat acum in bara fata, semnaturi luminoase schimbate atat in fata, cat si la stopuri si, bineinteles, noul logo. Dincolo de partea estetica, farurile cu tehnologie „Peugeot Matrix LED” cu 3 gheare LED DRL integrate blocurile optice sunt incredibil de eficiente. Diferenta de vizibilitate este imensa, fapt probat pe Autostrada A2 intr-o noapte cu cer acoperit. Daca stiti ca veti folosi des masina pentru calatorii nocturne, recomad fara nici o retinere sa bifati pe lista de optionale aceste faruri in cazul in care veti opta pentru o versiune de echipare inferioara, ce nu ofera in standard aceasta tehnologie.
La randul lor, stopurile se vad foarte elegant pe timp de noapte, 508 fiind unul dintre modelele Peugeot pe care nu ai cum sa il incurci cu altceva daca te apropii de el din spate. Cele trei baghete luminoase au o textura mata si sunt perfect delimitate pentru a crea un efect optic interesant.
Din momentul in care deschizi portiera spectculoasa, fara rama, ai in fata un interior care pare mai degraba al unui concept car. Eu, care sunt un adept al posturilor de conducere cu pozitie joasa de condus, nu am ce reprosa lui 508 din acest punct de vedere. Stau ca intr-un coupe, privesc peste volan indicatoarele de bord, totul fiind in jurul meu ca intr-un cockpit… apropo de denumirea pe care o foloseste Peugeot pentru plansa aceasta de bord: i-Cockpit.
Mai precis, volan de mici dimensiuni, tesit la orele 12 si 6, un ecran digital de 12,3 inci in spatele acestuia (cu mai multe layout-uri usor modificate in urma faceliftului), plus inca un touchscreen de 10 inci pe consola centrala, cu o noua grafica la randul sau si actualizari OTA a sistemului de infotainment. Aceasta urmeaza trendul minimalist al industriei, incorporand putine butoane fizice, cu infuenta stilistica aeronautica, pentru ca aproape toate comenzile se regasesc in meniul displayului central. De aici si unele minusuri care apar in utilizarea cotidiana, cand trebuie sa accesezi meniul touch inclusiv pentru setarea climatizarii spre exemplu.
Conectivitatea Android Auto sau Apple CarPlay se poate face fie wireless, fie prin cablu, din acest punct de vedere softul functionand impecabil. O alta schimbare de efect comparativ cu versiunea non-facelift este aparitia modului cu butoane pentru comanda transmisiei (acelasi prezent si pe noiul 308 sau noul Astra).
Peugeot a eliminat, una cate una, deficientele generatiei anterioare, pornind de la pozitia de condus si sistemul infotainment si pana la locurile de depozitare din interior. Daca la vechiul 508 nu aveai unde sa lasi nici macar un telefon mobil, acum sunt peste 30 de litri repartizati in habitaclu, printre care buzunare voluminose in portiere, locasuri pentru sticle intre scaune si multe porturi USB.
Cei 487 de litri disponibili pentru portbagaj nu reprezinta cea mai mare valoare din clasa, insa alegerea solutiei cu hayon aduce o accesibilitate buna la spatiul de bagaje. In acelasi timp, estetica plateste tributul sau spatiului, deoarece plafonul arcuit rapeste destul de mult din spatiul pentru cap al pasagerilor din spate, daca acestia sunt mai inalti de 1,8 metri. Am apreciat la drum lung scaunul ce poarta pecetea AGR (Aktion für Gesunder Rücken), regasita si pe scaunul pasagerului din dreapta fata. Mai mult, in masina de test, am avut Pachet Hi-FI FOCAL (sistem de sunet premium si incarcator wireless pentru smartphone), oferit pentru suma de 758, ce ar trebui bifat de pe lista de optionale de cei pasionati de muzica.
Diesel de cursa lunga si transmisie excelenta
Modelul testat este echipat cu turbodieselul de 1.5 litri, care dezvolta 130 CP la 3.750 rpm si 300 Nm la 1.750 rpm. Motorul este discret in toate situatiile si, in afara de functionarea la relanti ori auzit din afara masinii, nu prea stii ca ai sub capota un motor cu aprindere prin comprimare. Bineinteles, mai este inca un semn specific precum plaja de turatie, care este restransa comparativ cu o “benzina”. Insa cuplul mare si disponibil jos, secondat de o transmisie aproape fara cusur, il ajuta la redemaraje si reprize. Sigur, peste viteze de 120 – 130 km/h, situatia se tempereaza, chiar daca se merge in programul sport, din Drive Mode.
km/h, situatia se tempereaza, chiar daca se merge in programul sport, din Drive Mode. O nota mare pentru transmisia automata cu convertizor de cuplu si opt trepte, care aduce progresivitate si schimbari line si inspirate specifice unui model premium. Iar aici vorbesc de situatiile in care motorul este la turatii mici si sarcini mari, unde aceasta automata “clasica” se comporta mai echilibrat decat o cutie de viteze cu doua ambreiaje. De altfel, indiferent de motorizare si versiune de echipare Peugeot 508 este echipat standard cu transmisia automata.
Directia, cu asistare electrica, aduce cu sine o setare potrivita, oferind un feedback corect in marea majoritate a situatiilor.
Tot pentru imbunatatirea confortului, geamurile sunt mai groase cu 1 mm fata de grosimea standard folosita. O solutie similara se intalnește, spre exemplu, la Audi A5 Sportback. Ca urmare, zgomotele aerodinamice si de rulare sunt mult diminuate, in special la rularea pe autostrada, unde la 130 km/h, si datorita Cx-ului foarte bun, habitaclul lui 508 ramane foarte bine insonorizat. Aici am testat si functia activa a cruise controlului de pastrare a distantei fata de vehiculul din anterior si sistemul de mentinere al benzii de rulare.
Peugeot ofera unul dintre cele mai reusite sisteme Stop&Start, cu reporniri line ale motorului in oras, care nu te deranjeaza chiar daca ciclul se repeta des in traficul de tip „bara la bara”. Comparativ cu vechea generatie, raza de bracare s-a micsorat cu 1,5 metri, diametrul de bracare fiind de 10,8 m, cel mai bun din segment. In plus, cruise controlul are si functie Stop & Go.
Concluzie
Peugeot 508 s-a rafinat si mai mult dupa facelift, aducand materiale imbunatatite, o interfata ce a castigat in ergonomie si o calitate perceputa care il apropie de modelele premium. interiorul si designul sunt un atu indiscutabil care vor aduce cu siguranta in showroom clienti si de la alte marci. Configuratia generala si comportamentul rutier il pot recomanda in plus unui segment mai tanar de cumparatori, care se vor regasi in spiritul dinamic. In fine, echiparea standard este foarte buna, inclusiv la nivelurile de echipare inferioare. Pentru configurator puteti intra aici. Ca si motorizari, pe partea de benzina sunt disponibile motorul de 1.2 litri si 130 CP, propulsorul de 1.6 litri cu tehnologie plug-in hybrid, in versiune de 180 CP si 225 CP si varful de gama, un model ce va deveni de colectie pe masura trecerii timpului, 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Modelul testat are un pret final (cu optionale incluse) de 44.939 euro, TVA inclus.
