Unul dintre minusurile modelului japonez era tocmai autonomia redusa, raportata la pretul masinii. Doar 315 km WLTP furniza bateria de 54,4 kWh cu care UX 300e a fost lansat in urma cu trei ani. Lexus a luat act de cerintele pietei si a schimbat bateria cu una de 72,8 kWh, capabila sa ofere 450 km cu o incarcare. Motorul a ramas acelasi, cu 204 CP si 300 Nm, dar au fost actualizate sistemele de asistenta. Spre exemplu, ADAS-ul poate recunoaste acum pietonii si pe timp de noapte, respectiv biciclistii pe timp de zi.
Au fost facute o serie de modificari la setarile servodirectiei electrice si a amortizoarelor pentru a imbunatati experienta de condus, la care se adauga cresterea rigiditatii caroseriei. Si sistemul de infotainment este nou, fiind compatibil Apple CarPlay (wireless) si Android Auto, (cu cablu) cu asistent virtual Hey Lexus, capabil sa primeasca upgrade-uri OTA (over the air). Ecranul sistemului este pozitionat acum cu 143 mm mai aproape de sofer, iar dimensiunea lui a evoluat de la 7 sau 10 inci (in functie de echipare) la 8 sau 12,3 inci.
